大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于偵察機執行任務的問題，于是小編就整理了2個相關介紹偵察機執行任務的解答，讓我們一起看看吧。

預警機、電子偵察機這類飛機的乘員，配不配降落傘呢？

首先，預警機和電子偵察機極即使配備了降落傘也不代表乘員都能脫離飛機。其一，預警機和電子偵察機的機體特別堅固，且座艙的玻璃蓋在機頭的前方而非是上方。這是時，駕駛員想進行脫離彈射就先需要輔助爆破裝置將預警機以及電子偵察機的天靈蓋炸掉才能從飛機中彈射出去。否則使用火箭彈射座椅硬懟高強度的飛機艙蓋時和直接擰斷飛行員的脖子沒有任何區別。

而且值得一提的是，預警機和電子偵察機的乘員是分布在機身各個角落的。這也就代表著起碼要配備多個彈射座椅才能將分布在機身各處的乘員彈射并脫離受損機型。而對于一寸空間都在避免浪費的預警機以及電子偵察機的影響是非常大的。而且預警機和電子偵察機在高空執行任務時需要保持較高的亞音速來保持升力，這也就代表著乘員根本不可能從機艙側門跳出去，因為高速高空跳傘會直接被迎面而來的氣流將身體直接沖散，而這時預警機以及電子偵察機就沒有安裝火箭彈射座椅以及配屬降落傘的必要了。

此外，預警機和電子偵察機有著軍用飛機里最完備的電子對抗措施以及生存措施，無論是屁股上的尾部雷達告警系統，還是像流星一樣的熱誘彈發射裝置都可以極大避免預警機以及電子偵察機被中距彈以及格斗彈擊落。而且堅固的機體結構和滑翔體的氣動構型使得預警機以及電子偵察機即使失去了一半的發動機和全部的垂尾，預警機和電子偵察機仍然可以在脫離戰場之后拖著破碎的機體自行返回機場，并且大型客機的緊急降落目前的飛機存活率非常之高，所以這種類似大型客機的預警機以及電子偵察機就沒有配備跳傘脫離裝置的必要了。

美國U2偵察機在起飛時真的要扔掉起落架嗎？

固定翼飛機的起落架分為很多種形式。除常見的前三點式和后三點式外，還有一種稱為自行車式的起落架布局較為常見。

自行車式布局起落架顧名思義，即在機身上串列兩具主起落架，形同自行車的前后輪；另外為了平衡，在兩側機翼下各安裝一個輔助起落架。這種起落架布局一般用于體型較大的轟炸機（如B-52）或機身布局較為特殊的飛機（如“鷂”式），U-2也采用了這種起落架布局，所不同的是該機的起落架設計非常特殊，其機身起落架分為主起落架和副起落架，其中主起落架在前、副起落架在后，而機翼上設置的輔助起落架可以拋棄。U-2之所以采用這種起落架布局，是因為該機的氣動布局所致。U-2為確保可在高空長航時飛行，采用了類似滑翔機的長平直翼。

這種機翼在使U-2獲得優異的高空飛行能力的同時，卻也不可避免造成了機翼在剛性上的問題。尤其是當U-2在地面停放和滑行時，其兩側的機翼下垂嚴重、甚至可能出現側翻的危險。顯然，如果采用傳統的三點式起落架，將無法確保飛機的穩定，采用自行車式起落架也就成為了必然選擇。

而之所以其輔助起落架在起飛后拋棄，是因為如果在機翼上設置固定式起落架，則必須為其在機翼上設置起落架收納艙，這將破壞機翼的表面完整性、導致升力效果下降，不利于長航時飛行。因此，U-2將輔助起落架設計為可拋棄式，這是同時考慮了飛行性能和停放/起飛安全性的折中考慮。

謝邀請，U2偵察機是美國馬丁公司的優勢項目，它的機翼修長，飛行距離高，偵查距離遠，把世界上所有的空中偵查機都甩在身后，它獨有的技術條件引領世界新潮流起飛重量高，掛彈性能好察打一體化，由于它特殊的造型，機身兩邊的翅膀伸出去比機身還長，起飛滑行時機翼極易受風力影響干攏飛機起飛，所以U2型偵查機在主起落架外在雙翼上又加裝了輔肋起落架，在飛機皍頭離開地面騰空而起前，雙翼翅膀底下的輔助起落架離開飛機留在地面由地勤人員收回，飛機返回地面時有跟蹤車跟著飛機身后飛跑，把機身和地面的詳細距離向飛行員匯報，使飛行安全著地，著地后地勤人員再裝回輔助起落架為第二次起飛做好準備。

本人就有幸看過U-2高空偵察機的多次起飛和降落，并且還拍攝了不少照片，的確U-2高空偵察機在起飛過程中會丟掉兩個輔助起落架，這兩個輔助起落架在地面狀態下是為了保證U-2碩大的翼展不接觸到地面。U-2蛟龍夫人為了獲得高空的長航時能力就把翼展做的很大，這個給高空飛行帶來了好處，但是給起降卻帶來了不少麻煩。

從U-2降落的照片看只有機體中間有起落架，這個顯然不能保證這架飛機在地面的平衡，而從降落后的畫面看還的確如此。

U-2跌跌撞撞的使用翼尖的耐磨機構接觸跑道，而且這個過程要一直持續到飛機停止運動為止。后面的工作就是讓地勤把起飛時丟掉的起落架再裝回去。所以在U-2降落和起飛過程中有多輛車子跟隨。

給U-2裝上輔助起落架也是個體力活，畢竟要使用人力搬起機翼的一端然后再裝上起落架。等兩個輔助起落架裝好之后U-2就可以滑回機庫了。

這些就是U-2高空偵察機降落的全過程，通過這個就知道起飛的時候會直接丟掉輔助起落架了。

丟掉的是輔助輪，而非嚴格意義上的起落架，因為該部件并非U-2偵察機固有。之所以在兩邊機翼下方裝這個輪子起到的是保護機翼、保持平衡的目的。

——U-2機翼輔助輪的安裝畫面

凱利.約翰遜基本上創造了一架噴氣動力的太空滑翔機，這架飛機機體重量較輕，不過翼展卻超過了30米，飛行高度可以達到7萬英尺（2.1萬米），設計的初衷是造一架超出敵方戰斗機、導彈，乃至于雷達探測范圍的偵察機。

——該機的起落架也非常獨特，一個在駕駛艙后下方，另一個在發動機尾下方

降落的時候，一側的機翼往往會蹭到地面上，早期該機也發生過許多起著陸事故。本身降落就很不容易，對飛行員駕駛技術要求較高，后來美國空軍想到了一個辦法：派個追逐車在U-2偵察機降落的時候協助飛行員調整著陸角度、降低飛行速度和飛機下降高度。落地后，地勤給兩邊機翼上裝個輔助輪（鈦制滑橇），然后U-2滑行回機庫；起飛的時候也是靠這個輔助輪滑行起飛，然后再扔掉。

是的，在起飛時扔掉起落架是U-2最典型的外形特征之一。U-2擁有2個“腳踏車”式起落架，其中主翼下有一個，發動機尾部下方有一個可轉向起落架。此外U-2在滑行時保持平衡，機翼下還擁有一對“Pogos”的可拋棄式輔助輪。當U-2起飛時，會掉落輔助輪，機務人員回收后還可以再重復利用。

U-2綽號“蛟龍夫人”，是美國空軍的一款單座單發高空偵察機，可以在2.1萬米高空執行全天候偵察任務。1955年8月，U-2完成首飛，并與1956年開始服役。它的服役期甚至比繼任者SR-71時間還要長，后者更是以“雙三”聞名（高度3萬米，速度3馬赫）。高展弦比是U-2的另一個典型特征，它擁有獨特的著陸性能和非常高的飛行高度，這也讓駕駛U-2頗有挑戰性。在7萬英尺高空，U-2的失速速度和最高速度只差5節左右。

U-2為了減輕重量，它在制造上應用了很多滑翔機技術，其中機翼和垂直尾翼僅以扭力螺栓安裝在機身上。機翼內部可以容納大量燃油。機翼下方裝有1個鈦制滑撬，可以在著陸時保護機翼。

U-2不僅起飛和巡航時很有挑戰性，最危險的階段當屬著陸階段。U-2修長的機翼擁有和滑翔機類似的飛行特征，這對側風也很敏感，會導致機體漂浮在跑道上。當U-2著陸時，在跑道上會有車輛在跑道頭等待，當U-2進場后，車輛會高速跟蹤并通過無線電報出飛機高度。當U-2停止后，機務人員會給U-2再裝上輔助輪。

到此，以上就是小編對于偵察機執行任務的問題就介紹到這了，希望介紹關于偵察機執行任務的2點解答對大家有用。